ブライトリングがアストンマーティンでF1に復帰! ナビタイマーの限定コラボウォッチも要注目だ

ブライトリングがアストンマーティンでF1に復帰! ナビタイマーの限定コラボウォッチも要注目だ

現在バーレーンでのプレシーズンテストが行なわれている2026年シーズンのF1開幕戦オーストラリアGPから、スイスの高級腕時計ブランド「BREITLING(ブライトリング)」が復帰することとなった。ブランド黎明期から、そのクロノグラフ機能により「スピード」や「モータースポーツ」との親和性が高く、1950年代にF1ドライバーで航空機パイロットでもあったグラハム・ヒルとジム・クラークがブライトリングの「ナビタイマー」を身に着けていたというエピソードからも、先ごろ発表されたアストンマーティンおよびAston Martin Aramco Formula One™ Teamの公式ウォッチパートナー就任はさもありなんというニュースだ。

ブライトリングのジョージ・カーンCEOは、「アストンマーティンは、性能のみならず、存在感も兼ね備えた車を製造しています。当社も、象徴的なデザインという同じ伝統を受け継いでいます。すべてのライン、仕上げ、そしてプロポーションに、明確な意図が込められています。いかなる部分も、偶然に生まれたものではありません」とコメント。一方、アストンマーティンおよびF1チームのローレンス・ストロール会長は、「ワールドチャンピオンシップのタイトル獲得を目指す私たちには、その野心にふさわしいパートナーが必要です。ブライトリングをチームに迎えることができ、大変光栄に思います。私たちは共通の伝統を持つだけでなく、あらゆる行動の原動力となる価値観によって結ばれています。アストンマーティン・アラムコが追求する精度、 職人技、卓越したエンジニアリングは、ブライトリングにも息づいています。今後の協力関係を楽しみにしています」とのこと。

そして、今回のパートナーシップによる初のコラボウォッチ、「BREITLINGナビタイマーB01クロノグラフ43ASTON MARTIN ARAMCO FORMULA ONE™ TEAM」が、アストンマーティンがF1初出場を果たした1959年にちなんで1959本限定で発売(税込156万2000円)。アストンマーティン・アラムコの外装デザインに着想を得たアストンマーティン・レーシンググリーンとライムのアクセント、ナビタイマー初採用という軽量チタン製ケース、そして F1マシンのコックピットに用いられる素材からインスピレーションを得たカーボンファイバー製ダイヤルを採用。型押しを施したレザーストラップはレーシングハーネスを想起させる。

COSC認定クロノメーターで約70時間のパワーリザーブを備えた「ブライトリング マニュファクチュール キャリバー 01」ムーブメントを搭載。高耐久性PVD(物理蒸着法)でコーティングされたタングステン製で、このエディションのために特別に開発されたマットブラックのローターには、「ASTON MARTIN FORMULA ONE™ TEAM」のロゴを、ケースバックには「One of 1959」と「Instruments for Drivers」のワードが刻印されている。

ブライトリング公式サイト https://www.breitling.com/jp-ja/

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PAS社開発の統合型アクティブ・ノイズ・コントロールを新型エルグランドが量産車初搭載
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PAS社開発の統合型アクティブ・ノイズ・コントロールを新型エルグランドが量産車初搭載

車載インターフェイスおよびインフォテインメントのグローバルサプライヤーである、パナソニック オートモーティブシステムズ(PAS)社は、シリーズハイブリッド車のロードノイズとエンジンノイズの双方に対応する世界初の統合型アクティブ・ノイズ・コントロール(ANC)を開発。新型日産エルグランドのXグレードとGグレードの標準オーディオ仕様に量産車として初採用となった。 このシステムは、車両走行時に車内に伝わる路面からの振動に起因するロードノイズおよびエンジンから伝達される振動に起因するエンジンノイズをリアルタイムで低減するもの。従来はロードノイズとエンジンノイズは、それぞれの周波数特性に応じた異なる制御が必要とされ、特にロードノイズは、路面状態や車速に応じて周波数や振幅が複雑に変化するランダムかつ広帯域なノイズのため、リアルタイム制御が難しいとされてきた。今回、新型エルグランドに搭載された技術では、広帯域の騒音に対応可能なANCを開発したことで、走行条件に応じて変化するロードノイズおよびエンジンノイズの騒音に柔軟に対応し、高精度なノイズ低減が可能となり、車内の静粛性向上に貢献するとのこと。

【モデルカーズ】あれから約半世紀、スーパーカーブームに何を思う【Lamborghini Countach LPI 800-4】
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【モデルカーズ】あれから約半世紀、スーパーカーブームに何を思う【Lamborghini Countach LPI 800-4】

漫画、『サーキットの狼』がきっかけを作った“スーパーカーブーム”が日本列島を縦断してから半世紀ほどの歳月が過ぎ去った。現在も自動車趣味に没頭する永遠のスーパーカー小僧であれば、当時を懐かしく思う反面、あれ以来クルマを通じて周りの誰も彼もと盛り上がれる瞬間が訪れていないことに寂しさを覚えるかもしれない。あの頃スーパーカーに夢中だった仲間たちはいったいどこに行ってしまったのだろうか――。 スーパーカーブーム以降、自動車にまつわる流行として、強いて言えば1980年代後半から1990年代前半にかけて、F1ブームというものがあった。それこそ街を往くフツーのOLのお姉さま方であってもセナの名前くらいは知っていたハズだ。しかし、あれはホンダの参戦と、それ以上に分かりやすいドライバー同士の軋轢、人間模様が相互作用してのことで、スーパーカーブーム時のクルマと言う“ハードウェア”に皆が夢中になったのとはちょっと種類が違ったかもしれない。 スーパーカーブームは外国車が対象でありながら、実は日本固有の現象であったというのは良く知られるところ。無論、王者フェラーリの365GT4BBや512BBに挑むチャレ