中古車として人気の高いモデルの概要、ヒストリー、バリエーション、トラブルシューティング、インプレッションなどを紹介するティーポの人気連載【Purchase Project】から、シンプルなメカニズムとデザインで、今も高い人気を誇る初代フィアット・パンダの詳細に迫ります！

【SUMMARY】
初代フィアット・パンダは1979年11月に発表。設計はジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタルデザインが担当、シンプルかつコストが安い大衆車として生を受けた。サスペンションは前ストラット、後ろは当初リーフだった。空冷２気筒エンジンの30と、水冷直4OHV903㏄/45psの45が用意されていた。

【EXTERIOR & ENGINE】シンプルだが明るさ全開のキャラクター

日本には1980年に少数が並行輸入された後、1982年からJAXにより45の正規輸入が開始された。1984年には、965cc/48psエンジンとパートタイム4WDを組み合わせた、4×4を導入。それぞれにダブルサンルーフ仕様も用意されていた。1986年に、直4SOHC999cc/45(4×4は50)psのFIREユニットを搭載し、リアサスペンションをΩアームに改め、各部を改良した中期型が登場。1989年には輸入元がサミットモータースなどに変わり、インジェクション装備の45psエンジンに変更。全車5MTになった。

1991年に富士重工製ECVTを装備したモデルを初導入(44ps)。輸入元がフィアット・アンド・アルファ・ロメオ・モータース・ジャパンとなった1992年には、グリルや装備が異なる後期型を日本で発売。翌1993年には、エンジンを1108cc/50psとした最終型1100が登場。FFの5MTとECVT、4×4の3種があったが、1996年にFF/5MTの輸入を終了。更に1999年に、残る2タイプの正規輸入も終了した。その後2003年に本国生産が終了した。

【INTERIOR & LUGGAGE】鉄板むき出しでも幸せになれるインテリア